SEAT e-Scooter, la 1ª moto eléctrica de la automovilística

 

Un hito histórico.

La SEAT e-Scooter va a marcar un antes y un después en la compañía española. Han presentado lo que será su primera moto 100% electica, la e-Scooter. Con autonomía de 115km y una velocidad máxima de 100km/m, apunta a éxito de ventas si ajustan bien el precio. No nos vamos a andar por las ramas y ya os adelantamos que no hay referencias en cuanto al precio. Eso sí, mirando su modelo más próximo, todo hace pensar que el precio que podría tener, o el más acertado, sería entorno a los 6 o 7 mil euros. Tampoco le vamos a regalar nada, y fea es un rato. Pero señores, como la mayoría de vehículos eléctricos a dos ruedas que suelen hacer en plan económico. Son feos de narices. Bicicletas, motos…, no se porque no se esmeran más en el diseño. Para el diseño de la moto, el grupo Volkswagen, accionista mayoritaria de SEAT desde 1986, se ha unido con una empresa barcelonesa, Silence, especialista en motos eléctricas. Decir que el formato de la parte de la batería, es idéntico al que usan en sus motos.

 

 

La batería extraíble, ¿problema o ventaja?

Después de que os la presente, veréis claramente lo que es. Como he comentado, la batería de la SEAT e-Scooter será exactamente la misma que la que montan en Silence S01. Potencian mucho el tema de la movilidad de la misma. A modo de carrito, como si fuera una maleta con ruedas, puedes llevarte la batería para cargarla en casa o en el trabajo. Esto da mucho juego ya que por ejemplo, en mi caso, podría hacer la carga en el trabajo y que la movilidad a nivel “combustible” me saliera gratis. Que menos, aprovechemos las ventajas del trabajo y su “energía ilimitada”.  Aparte de esto, tiene energía invertida, es decir, puedes usar la batería para uso doméstico. Gracias a esto, podrás cargar móviles, tablets, ordenadores, reproducir aparatos multimedia, cargar neveras portátiles, enchufar altavoces, y un sinfín de posibilidades. Como solución, el tema de la batería está claro que te da un montón de posibilidades. Otra cosa es que sea demasiado cómodo ir con el carrito a cuestas, pero bueno, está todo integrado en la propia batería, así que muy bien en cuanto a solución.

 

 

Diseño de la SEAT e-Scooter.

Sabiendo que Silence es coprotagonista de la máquina…, tengo que decir que hay demasiado de Silence en la SEAT e-Scooter. Pero en lo poco que han puesto los de SEAT, decir que claramente sale ganando la de Silence. En diseño es mucho más bonita que la de SEAT. En el resto de características no me meto, porque claramente han calcado la moto existente. Pero el chasis que es donde han metido mano los de SEAT, es bastante más fea. Por no hablar del punto clave, la cilindrada, que comento a continuación. En definitiva, que sobre el papel, la Silence S01 es muchísimo mejor que la SEAT e-Scooter, a mi modo de ver y sin poder ser del todo preciso porque no sabemos el precio de la de SEAT que os recuerdo, saldrá el año que viene.

 

La cilindrada, un hándicap importante.

La SEAT e-Scooter tendrá una potencia equivalente a una 125cc. Esto entiendo que es un punto en contra ya que muchísimas personas que no tienen carnet de conducir, no podrán acceder a ella al ser necesario el carnet de conducir. Es donde digo que la Silence S01 gana puntos ya que ellos si que tienen la solución de 49cc. Es extraño que SEAT, no haya querido meterse en ambos terrenos ya que la moto puede ser exactamente la misma cambiando únicamente los topes de velocidad y la batería. Quizás ha sido una exigencia de Silence para colaborar con ellos, de esa manera se asegurarían que no les pisen el terreno. Es especulación, pero vamos, que sobre el papel, he mirado ambas motos y me parece en todo mejor la de Silence. Aparte de la evidente copia de la de SEAT, el tema de la cilindrada me parece elemental. Con lo cual, veremos como conviven ambas motos. Porque en Barcelona, Silence es bastante visible por sus calles, vamos, que mal del todo no es que les vaya el negocio. Os dejo el video de la review de una Silence S01 que al ser igual que la que va a fabricar SEAT…, os podréis hacer una idea de como va, especialmente la batería.

 

 

Conclusión sobre la SEAT e-Scooter.

Me gusta que SEAT apueste por la movilidad ecológica. Me gusta que se unan a una empresa de mi tierra para el proyecto. No me gusta tanto que sean cero en innovación, por el tema de la copia de todo el sistema de batería. El no tener un modelo de 49cc creo que los penaliza muchísimo. Y en cuanto al precio…, lo dicho antes, no creo que pase de los 7 mil euros. Básicamente porque la Silence S01 tiene un precio de 6300 en promoción y sin promoción de 6700 euros, con lo cual, no se pueden ir mucho de ese precio al ofrecer un producto prácticamente igual. No me quisiera olvidar del tema conectabilidad. La moto, al igual que la Silence S01, cuenta con un sistema conectado al móvil para diferentes acciones, como la de saber cuanta batería tiene la moto. Si me tuviera que comprar una moto ahora mismo, y viendo las prestaciones de las que hay, la Silence o en su defecto, la SEAT e-Scooter de ser con precios similares, estaría dentro de las opciones que barajaría. El tema de batería móvil es un tema que me ha gustado mucho. Más allá de por todo lo que representa a nivel conectabilidad…, el poder llevarla al trabajo para cargarla es algo que me hace valorar el tema de cara al futuro.

Nota de prensa sobre la SEAT e-Scooter

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